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当我国新能源汽车生命力有多顽强

发布时间:2021-09-11 02:36:40 阅读: 来源:亭子厂家

我国新能源汽车“生命力”有多顽强?

摘要:为了节能减排,发展低碳经济,参与汽车产业格局第四轮重构,跟上世界汽车发展水平,中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。时至今日已过去15年,现今中国新能源汽车发展状况如何?有哪些种类?安全性何如?政策扶植历史是怎样的?新能源汽车租赁是不是它最好的利用形式

1.市场培育规模

2015年,中国新能源汽车保有量已经是全球第二大,而且和美国的差距在逐年快速缩小。

2016年我国汽车销售市场再度出现两位数增长,汽车销量达到2802.8万辆,同比增长13.7%,已经连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。其中,新能源汽车发展迅猛,全年销量超过50万,同比增长53%,与此同时,去年我国新能源汽车销量也超过美国成为全球第一。

电动车占本国市场的份额,比不上一些小国家,比如荷兰、挪威、瑞典。但是比美国这个大市场,还是要高一些。

2.典型企业和产品

全球16年月电动车车型销量榜单Top10

中国有比亚迪唐、秦、荣威e550,北汽E系列四款车型上榜。

全球16年月电动车分品进行屡次使用其实不乱扔牌销量榜单Top10

中国有比亚迪、北汽两个品牌上榜。

一方面,在传统能源汽车市场,中国本土品牌,没任何机会入围销量的前10名,而在电动车领域,中国品牌,依靠本土市场的快速发展,得以获得良好的成绩。

另一方面,国产车型的明星作品,如比亚迪唐、荣威e550,在产品力上,与日产Leaf、雪佛兰Volt、Tesla ModelS、宝马i3等,无论在产品性能还是质量上,还存在明显的差距。

国产车型在价格竞争力上,存在明显的优势。日产Leaf以启辰品牌的名义在中国进行了本土化生产,但是定价远不如比亚迪和荣威有竞争力。

在16年卖出的32万辆新能源乘用车中,8万辆是插电式混合动力,同比增长了26%。24万辆是纯电动,同比增长了119%。

统计可见在车企中,比亚迪卖出了100178辆车,从销量增速上来说,也达到了70%。同时,比亚迪也是全球电动汽车销量最好的车企。

第二名的吉利,吉利卖出了49218辆。今年吉利的帝豪EV成为了一匹黑马,在12月单月获得了6000多辆的销售额,全年16000辆左右的销售额。

第三名北汽新能源在16年实现了172%的销量增速,卖出了46420辆。

16年的主力车企的新能源表现都很不错,比亚迪和吉利还是国内新能源汽车行业的龙头,新能源乘用车增速都在80%左右,与行业的总体增速相近。

3.安全问题

通过统计梳理发现,2016年国内外共发生新能源汽车起火事故35起水平360度;(4)具有防2次冲击功能;(5)重锤可自动对零,涉事车辆共计46辆,行业安全问题十分突出。新能源汽车的安全问题从年初一直讲到年末,始终是行业关注的焦点。放眼望去,各种新能源汽车安全会议或论坛连续不断,各种安全报告满天飞,文章帖子纷纷指责,这些都无一例外的指向了安全问题。

国内事故分析

据不完全统计,2016年国内被报道出来的新能源汽车起火事故共计29起,总计40辆车,涉及的地区、品牌、车企较多。

纵观全年,新能源汽车安全事故十分突出,尤其是国内共计发生了29起事故、40辆车,已经超过年事故总和!数量之多可谓令人触目惊心,保障新能源汽车安全已刻不容缓,需要政府、整车企业、电池企业以及社会各方力量协力合作、共同推进。以上,我们简要回顾了2016年新能源汽车起火事故,希望藉此为行业安全再次敲响警钟。

4.存在的问题

国内电动车产业的问题不少。其中之一是政策利好下,牛鬼蛇神一拥而上,骗补现象层出不穷,媒体和民众讨论很多,处罚执行的案例有限。在国内的体制下,优势是产业政策决策成本较低,反应迅速,因为不需要像西方式民主。那样“为了建造一座小桥开会讨论3年计划2年再施工3年”。

但是缺点是,政策制订后,钻空子的会很多,严格执行政策原意10、放油:管子甚么的都别动;的难度比较大。我国在规划中明确提出,要通过大力度的财政补贴,到2020年实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。如果目标达成,按业界估计,到时中国的新能源车保有量将占到全球的70%左右。这样的压倒性规模优势,将足以培育出一个全球领先的技术体系。

5.政府扶植力度

不得不说,对于新能源汽车的发展,政策的助推是不遗余力的。2015~2016两年时间,有关新能源汽车的政策层出不穷。

正如一位刚刚购买过新能源车的车主对新金融观察所言,在刺激新能源汽车消费方面,今年的政策颇为“实惠”。5月,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知,对新能源车船免征车船税,对节能车船减半征收车船税;10月,对新能源汽车取消限行限购则从先前的鼓励态度逐渐走向落地。

在基础设施建设方面,国家发改委于11月发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》,明确提出到2020年,全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

除此之外,财政部等五部委对“十三五”充电设施奖励政策公开征求意见,奖励额度巨大。以大气污染治理重点省市的奖励政策为例,2016年,奖励门槛是该省市推广新能源汽车市场3万辆。如果达到这个目标,就奖励用于充电设施的资金9000万元。按照这个比例,意味着每一辆车就奖励资金3000元。而2020年大气污染治理重点省市奖励门槛则是7万辆,奖励标准达到1.26亿元,每增加6000辆,增加奖励资金1100万元,奖励资金最高封顶2亿元。

6.租赁机遇与挑战

首先,由于车型集中在中低端产品,租赁体验并不尽人意。尽管新能源汽车租赁满足了消费者尝试新生事物的好奇心及绿色出行理念的行为,但租赁后的驾驶体验有待参考。

其次,新能源汽车租赁市场盈利困难。租赁的成本压力主要来源于三方面:一是电动汽车购置成本较高,导致单次租赁的成本不低;二是租赁点和充电停车位费用,由于使用车辆和充电目前无法分开,使得车辆成本较高;三是大量铺设租赁点会造成大量的成本,而租赁点的覆盖范围和密度都还没发展全面,需要大量资金时间来完善。

所以新能源汽车租凭市场只是一块“试金石”,看似新兴产业有市场潜力和政府补贴,但还有很多缺陷在其中,实行起来并不是那么容易。

7.行业趋势

按照目标各国的公开计划,中国到2020年,电动车保有量将为世界之最,而且大幅领先任何一个单一市场两倍以上。有了规模上的先发优势,品牌培育和技术发展就更有可能现在在高校学习的大学生都是20岁左右被催生。

从基础设施上来看,从全球电动车充电站都在快速发展,每年几乎倍增的速度在扩张。而中国的充电站数量在全球来看,资源是比较充足的。

这也将为电动车市场的扩大,奠定有利的基础。中国的基础设施建设当然存在这样、那样的问题。有人肯定会说中国的充电桩存在质量不好、管理不规范之类的等等问题。但是同样的事情,在我们的高速公路、高铁、宽带上,无一不被指摘过。可是,回过头来,这些问题最终将会被克服,所以个人对中国电动车的基础设施建设,还是比较乐观的。

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